【车言道讯】在智能驾驶的赛道上，车企们正经历一场关于“责任与风险”的无声博弈。当消费者满怀期待拥抱智驾科技时，“智能泊车辅助出事故，谁来兜底？” 这个灵魂拷问，撕开了行业遮羞布——太平洋汽车调研数据显示，不同品牌应对策略天差地别，有人筑堡垒，有人留窟窿。

智驾风险，用户买单？

按照国际分级标准，L4级智驾本应让车企扛起 “脱手脱眼” 后的责任，但现实是，多数品牌将风险甩给消费者。特斯拉、理想、小米等选择 “走商业险”，事故后保费上涨成用户必然代价；小鹏依赖 “智驾险” 兜底，无险则用户自担；鸿蒙智行虽提供补偿，却设12个月权益期、5万元上限，到期后风险仍回归用户。智驾技术本该是便利钥匙，却成了 “风险转嫁链” 的起点，用户花钱买科技，还要为潜在事故 “买单”，行业信任危机暗流涌动。

比亚迪破局：技术自信，反向兜底

在这场博弈中，比亚迪以 “技术破壁者” 姿态杀出重围。其 “天神之眼” 智能泊车，不仅实现L4级体验突破，更敢喊出 “中国市场全兜底”——所有搭载车型，智能泊车场景下安全及损失由厂家全包，无需走保险、不影响保费。这不是简单的 “承诺”，而是技术实力堆起的底气：中国最大车云数据库，每日千万级数据喂养算法；11万工程师团队全栈自研，软硬件深度协同；全球最大新能源制造体系，规模化验证打磨可靠性。当其他品牌还在纠结 “赔不赔、怎么赔”，比亚迪直接重构规则，让用户真正 “敢用” 智驾。

OTA升级：从 “能用” 到 “好用” 的进化

如果说 “兜底” 解决了用户的 “后顾之忧”，那么天神之眼大规模OTA，则让智驾从 “能用” 迈向 “好用”。

泊车场景：三速泊车（舒适/标准/极速模式）给用户选择权，窄车位自动收后视镜、偏置泊车（避障留间隙）、车头泊入等功能，把 “停车难题” 变成 “一键操作”；

行车场景：环岛精准通行、窄路K型掉头、施工路段应急车道绕行，覆盖城市到高速全场景；前车加塞闪灯鸣笛提醒，填补 “被动避险” 空白；

安全场景：AEB功能大升级，夜间80km/h刹停两轮车侵入、120km/h两段式舒适刹停，把 “危险识别” 精度拉满。

这些功能不是零散堆砌，而是基于100万+智驾车型用户数据，精准解决 “停车难、路况杂、避险慌” 痛点，让智驾真正成为日常用车的 “刚需助手”。

技术普惠，还是风险博弈？

比亚迪的 “兜底 + OTA” 组合拳，本质是一场 “技术价值观” 革命。当部分品牌把智驾当 “营销噱头”，用 “有限责任” 规避风险，比亚迪选择用 “无限兜底” 建立信任；当行业沉迷 “功能堆料”，忽视 “用户敢不敢用”，比亚迪通过 “全场景验证 + 责任闭环”，让技术真正落地。这背后，是 “好技术人人可享” 理念的实践——庞大研发体系摊薄成本，千万级用户数据反哺迭代，最终让智能驾驶从 “少数人的尝鲜”，变成 “所有人的日常”。

智能驾驶的终极竞争，从来不是参数比拼，而是 “谁能让用户安心托付”。比亚迪撕开的不仅是 “责任兜底” 的行业缺口，更是给所有车企提了个醒：智驾时代，技术自信要落地为用户安全感，否则，堆再多功能，也只是空中楼阁。未来，这场 “责任博弈” 还会持续，但至少现在，比亚迪让用户看到了 “科技向善” 的另一种可能——当车企真的 “兜底”，智驾才能真正 “起飞”。

神马股份：董事长李本斌减持计划已实施完毕证券日报网讯9月16日晚间，神马股份发布公告称，截至2025年9月12日，公司董事长李本斌先生通过集中竞价方式累计减持公司股份15，000股，占公司当前总股本的0.0015%。本次减持计划已实施完毕。（文章来源：证券日报）海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP